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人力資源服務(wù)商前程無憂近日發(fā)布《2018職場人通勤調(diào)查》。調(diào)查針對受訪者過去一年的通勤狀況以及滿意度展開調(diào)查，調(diào)查范圍涵蓋近30個(gè)省市。數(shù)據(jù)顯示，北京職場人以工作日平均通勤半徑16.79公里占據(jù)榜首，上海以16.39公里位居第二。上海職場人平均59.56分鐘的單程通勤耗時(shí)領(lǐng)跑其余地域。男性職場人比女性平均通勤半徑多3.7公里，34-36歲的中年男性平均通勤時(shí)長最長。“通勤的時(shí)間越來越長，通勤的時(shí)間怎么利用”正在引發(fā)上班族們越來越多自覺的思考 。
調(diào)查指出，雖然近年來新一線城市的崛起與相關(guān)人才戶口落地支持政策吸引了部分職場人遷移，但一線城市北上廣深的通勤壓力并沒有得到明顯緩解。數(shù)據(jù)顯示，所有受訪者工作日平均通勤半徑為15.64公里，其中，北京以工作日平均通勤半徑16.79公里占據(jù)榜首，上海以16.39公里位居第二。上海有23.08%的職場人工作日通勤半徑在25公里及以上，其中有7.69%的人工作日通勤半徑在40公里及以上，為所省市之最。從燕郊到北京，從昆山到上海，從南沙到天河，一線城市平均有4.17%的職場人每天上演著“雙城記”。
在通勤用時(shí)方面，上海平均單程通勤時(shí)長59.56分鐘位居榜首，超過第二名的深圳6.46分鐘，相當(dāng)于多乘坐約2.5站地鐵的用時(shí)。所有受訪者所在的城市中，有22個(gè)城市的近8成職場人通勤時(shí)間低于60分鐘，其中，長沙60分鐘以內(nèi)通勤時(shí)間占比達(dá)98.64%，杭州占比達(dá)96.45%，蘇州占比達(dá)94.30%，廣州占比達(dá)92.72%，分列前四。
隨著城市化與經(jīng)濟(jì)帶輻射發(fā)展，居住地和工作地分離的現(xiàn)象愈加顯著，“職住分離”現(xiàn)象意味著通勤時(shí)間的增長。數(shù)據(jù)顯示，男性職場人平均通勤半徑為18.64公里，女性為14.94公里，男性平均通勤半徑較女性長3.7公里。男性職場人平均通勤時(shí)長為52.8分鐘，女性通勤時(shí)長為47.2分鐘，男性平局通勤時(shí)長較女性多5.6分鐘。所有受訪人群中，20-22歲女性的通勤時(shí)長最短，時(shí)長為42.5分鐘;34-36歲的男性通勤時(shí)長最長，時(shí)長為67.7分鐘。
城市的早晚高峰使得職場人候車等待的時(shí)間成本增加，乘車擁擠和交通的潮汐式擁堵意味著他(她)們需要更早的出門。數(shù)據(jù)顯示，51.61%的受訪者選擇在7:00-8:00間離家上班，22.58%的出門時(shí)間在6:00-7:00，僅有2.82%的人會(huì)在9點(diǎn)以后出門。
通勤問題不僅擠占了生活工作的時(shí)間和增加經(jīng)濟(jì)成本，而且影響工作的心情，7成以上的受訪者表達(dá)了對于通勤現(xiàn)狀的不滿，僅有7.25%的人表示完全滿意。數(shù)據(jù)顯示，受訪者理想的平均通勤時(shí)長為32.3分鐘，低于現(xiàn)實(shí)平均通勤時(shí)長10分鐘以上。但受訪者調(diào)查顯示，85%的企業(yè)無通勤支持措施，僅有一成多的雇主對雇員實(shí)行彈性措施或福利補(bǔ)貼，包含額外交通補(bǔ)貼、彈性上班時(shí)間(自主決定上班時(shí)間)、班車接送、錯(cuò)時(shí)上班(錯(cuò)開高峰期，但上班時(shí)間固定)、早餐供應(yīng)等。
來自于前程無憂的招聘數(shù)據(jù)也顯示，通勤時(shí)間對于企業(yè)的人才吸引的影響越來大。在各大邊遠(yuǎn)開發(fā)區(qū)的雇主普遍面臨人才吸引的痛苦，其在商業(yè)中心的辦公分在招聘相對容易。其次，“提供較好住宿條件”已經(jīng)成為雇主攬才的一個(gè)賣點(diǎn)。而“彈性工作時(shí)間”在年輕人的雇主選擇中，甚至超越薪酬成為非常重要的選項(xiàng)。
與此同時(shí)，雇主們開始打“通勤時(shí)間”的主意。會(huì)議、培訓(xùn)的移動(dòng)性大大增強(qiáng)，一些員工關(guān)懷的項(xiàng)目也在通勤時(shí)間內(nèi)開展，比如健身提醒、閱讀和游戲競賽等，試圖讓上班族們在通勤上擺脫無聊和減少抱怨。
